Lebensrettende Vorteile einer abgestuften Fahrerlaubnis

In den vergangenen zwei Jahrzehnten konnten durch ein abgestuftes Führerscheingesetz Tausende von Menschenleben gerettet werden, indem junge Fahrer in jedem Bundesstaat vorübergehend Beschränkungen und Anforderungen auferlegt wurden. Untersuchungen zeigen, dass die GDL-Gesetze nicht nur Unfälle reduziert, sondern auch dazu beigetragen haben, die Kfz-Versicherung niedrig zu halten.

„Die Umsetzung der GDL-Programme hat in den USA rund 200 Highschool-Studenten vor dem Tod bei Autounfällen jedes Jahr bewahrt“, sagt Guohua Li, Direktor des Center for Injury Epidemiology and Prevention der Columbia University.

Li war Mitautor einer Studie aus dem Jahr 2007, in der festgestellt wurde, dass die GDL-Gesetze mit einem Rückgang der tödlichen Unfälle mit 16-jährigen Autofahrern um 11% und einem Rückgang der Verletzungsunfälle um 19% verbunden waren. Die von der AAA-Stiftung für Verkehrssicherheit finanzierte Studie untersuchte 43 Staaten, darunter 36 mit GDL-Programmen.

Der Rückgang ist signifikant, da Autounfälle die häufigste Todesursache für Amerikaner im Alter von 13 bis 19 Jahren sind, berichtet das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

GDL-Gesetze umfassen im Allgemeinen:

• Eine Lernphase Wenn das Fahren überwacht werden muss und Jugendliche eine bestimmte Anzahl von überwachten Fahrstunden absolvieren müssen.
• Eine Zwischenstufe das beschränkt das Fahren während der Nachtstunden und begrenzt oder verbietet jugendliche Passagiere.
• Die Vergabe von FahrberechtigungenDanach hat der Fahrer keine Einschränkungen.
• Mindestalter für jede Etappe.

Die Governors Highway Association verfügt über eine Liste der staatlichen GDL-Gesetze.

Zwar gibt es mittlerweile in allen Bundesstaaten eine Form von GDL, doch nach Meinung der Experten könnten restriktivere Regeln die Unfallrate noch weiter senken. Hier ist ein Blick auf die GDL-Gesetze und wie sie verbessert werden können.

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Was funktioniert am besten?

Die Forscher sind sich im Allgemeinen einig, welche Elemente der GDL-Gesetze am besten funktionieren, obwohl es einige Auseinandersetzungen über Besonderheiten gibt.

Höhere Mindestalter

Laut einer 2013 von Forschern der kalifornischen Kraftfahrzeugbehörde und der University of North Carolina durchgeführten Analyse retten die meisten Jugendlichen, dass sie 16 Jahre alt sein müssen, um eine Schülererlaubnis zu erhalten, und 16 ½ oder 17 Jahre, um eine Zwischenlizenz zu erhalten. Die IIHS unterstützt ein volles Mindestalter von 17 Jahren, während die 2011 von den National Institutes of Health (NIH) finanzierte Forschung befand, dass eine Erhöhung auf 18 Jahre die effektivste war.

In den meisten Bundesländern werden die Empfehlungen nicht eingehalten und Jugendliche können ab dem 16. Lebensjahr noch 15 oder 14 Lizenzen erhalten. Die meisten Staaten verlangen jedoch, dass die Fahrer mindestens 17 Jahre alt sind volle Lizenz

Eine Lernphase von mindestens neun Monaten

Die Lernphase von neun bis zwölf Monaten funktioniert am besten, so die Studie von 2013.

"Das war mehr als alles andere für die Wirksamkeit von GDL verantwortlich", sagt Robert Foss, Direktor des Zentrums für junge Fahrer der University of North Carolina und einer der Autoren der Studie.

In nur zwölf Bundesstaaten müssen die Fahrer mindestens neun Monate lang einen Führerschein besitzen. Wyoming benötigt nur 10 Tage und New Hampshire hat keine Zeitanforderung.

Überwachte Fahrstunden

Die überwiegende Mehrheit der Bundesstaaten erfordert ein überwachtes Fahren, während junge Fahrer eine Fahrerlaubnis besitzen - normalerweise 30 bis 50 Stunden, wobei einige Nachtfahrten erforderlich sind.

Es ist unbestritten, dass das Autofahren mit Supervision der Schlüssel für neue Fahrer ist. Foss drückt es so aus: "Das größte Problem bei jungen Fahrern ist nicht, dass sie Jugendliche sind, sondern dass sie nicht viel Erfahrung haben."

Die IIHS fordert, in dieser Phase mindestens 65 Stunden beaufsichtigte Fahrpraxis zu verlangen, während die 2011 von der NIH finanzierte Studie ergab, dass 50 bis 100 Stunden dieser Praxis am effektivsten sind.

Foss sagt jedoch, dass seine Untersuchungen nicht gezeigt hätten, dass solche Mandate die Zahl der Todesfälle reduzieren, zum Teil, weil die Eltern sich der Anforderungen oft nicht bewusst sind. In einigen Bundesstaaten müssen Eltern oder andere Vorgesetzte ein Fahrtenbuch erstellen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen erfüllt werden.

Ein weiteres Problem: Eine Mindeststundenzahl kann tatsächlich zu weniger Fahrzeiten führen, sagt Foss. „Wenn Sie eine bestimmte Anzahl von Stunden angeben, gehen die meisten Eltern davon aus, dass das Erreichen dieser Schwelle bedeutet, dass eine Person zu einem guten oder zumindest zu einem kompetenten Fahrer geworden ist.“ Daher hören Eltern oft auf, ihren Teenager zu beaufsichtigen, wenn sie die erforderlichen 30 oder 50 Stunden erreicht haben.

Einschränkung der Anzahl der jugendlichen Passagiere in der Zwischenphase

Die NIH-Studie von 2011 ergab, dass das Verbot junger Fahrer, andere jugendliche Fluggäste zu befördern, die Zahl tödlicher Unfälle mehr als jeder andere Faktor reduzierte. Foss und seine Kollegen stellten jedoch fest, dass das Festlegen eines Passagierlimits von nur einem Teenager genauso effektiv ist wie das vollständige Verbot.

In den meisten Staaten sind jugendliche Fluggäste während der Zwischenphase oder in den ersten sechs Monaten dieser Phase in einigen Staaten mit längeren Zwischenzeiten auf einen Passagier beschränkt.

Beschränkung des jugendlich fahrens nachts

Während einige Teenager zwischen 9 Uhr morgens fahren. Laut einem Bericht aus dem Jahr 2009, der sich auf die sechs Great Lakes-Staaten des Injury Research Center am Medical College of Wisconsin konzentriert, handelt es sich um 6%. Das ist der Grund, warum jeder Staat außer Vermont Fahrer in der Zwischenstufe daran hindert, während bestimmter Nachtstunden allein zu fahren.Foss meint, dass die Beschränkungen spätestens um 22.00 Uhr beginnen sollten. Die IIHS unterstützt 8 Uhr morgens.

Die Nachtfahrbeschränkungen beginnen in 23 Bundesstaaten um Mitternacht oder später.

Alle staatlichen GDL-Gesetze verfehlen

Kein Bundesstaat verfügt über ein GDL-Programm, das selbst der nachsichtigsten Ansicht von Best Practices in allen Bereichen gerecht wird.

• North Carolina hat eine 12-monatige Lernphase, benötigt 60 Stunden (einschließlich 10 in der Nacht) während der Lernphase und 12 Stunden (sechs in der Nacht) in der Zwischenstufe. Die nächtliche Fahrt wird um 9 Uhr begrenzt. und beschränkt die mittleren Fahrer auf einen Passagier unter 21 Jahren. Das Defizit: Jugendliche können mit 15 Jahren eine Schulerlaubnis erhalten und mit 16½ eine Volllizenz.
• In New York muss der Teenager bis zum Alter von 16 Jahren warten, um eine Schülererlaubnis zu erhalten. Er erfordert 50 Stunden überwachten Fahrbetrieb (einschließlich 15 nachts), Bars fahren nach 21.00 Uhr. oder mehr als einen Passagier unter 21 Jahren in der Zwischenphase haben und bis zum Alter von 18 Jahren (17 Jahre mit Fahrer) keine Volllizenz Das Defizit: Die Fahrer müssen für nur sechs Monate einen Führerschein besitzen.

Andere Einschränkungen

Viele Staaten haben andere Anforderungen für neue Treiber hinzugefügt, wie zum Beispiel:

• Verbot der Verwendung von Mobiltelefonen, auch mit einer Freisprecheinrichtung.
• Sicherheitsgurtanforderungen Jugendliche haben die niedrigste Rate an Sicherheitsgurten in jeder Altersgruppe. Mindestens 45% der Gymnasiasten geben an, dass sie laut CDC nicht immer eine tragen.
• Nulltoleranz für Alkohol oder Drogen. Laut einer von der NIH finanzierten Studie aus dem Jahr 2012 sind minderjährige Fahrer mit einem geringen Alkoholanteil in ihren Systemen fast 1,5-mal häufiger in einen Autounfall verunglückt als nüchterne Teenager.
• Stärkere Strafen für Jugendliche, die Straftaten wie Geschwindigkeitsüberschreitung, rücksichtsloses Fahren und Straßenrennen begehen.

Die Forschung hat nicht unbedingt bewiesen, dass diese Vorschriften die Sterblichkeitsraten von Teenagern senken, sie sind jedoch eindeutig dazu bestimmt, gefährliches Verhalten einzudämmen.

Die Auswirkungen auf die Kfz-Versicherungspreise

Die Versicherung für jugendliche Fahrer ist teuer, aber die GDL-Gesetze können dazu beitragen, die Raten niedrig zu halten, indem sie Unfälle reduzieren, die sich auf die Prämien auswirken.

Laut einer Studie des Highway Loss Data Institute von 2009 verzeichneten Staaten mit starken GDL-Programmen einen Rückgang der Versicherungsansprüche um 15% im Vergleich zu Staaten, in denen es keine GDL-Gesetze oder nur ein GDL-Element gab.

Solche Preissenkungen würden nicht nur Geld für Jugendliche und ihre Familien sparen. Niedrigere Anspruchssätze können die Prämien für alle Fahrer senken.

Was können Eltern tun?

GDL-Gesetze funktionieren am besten, wenn Eltern eine Schlüsselrolle spielen. Hier sind einige Möglichkeiten, wie sie helfen können:

• Einschränkungen erzwingen. Eltern sind in einer besseren Position als die Polizei, um sicherzustellen, dass Kinder die Regeln nicht verletzen, indem sie spät abends oder mit jugendlichen Passagieren fahren.
• Üben Sie mit Teenie-Fahrern. "Sie möchten, dass sie so viel wie möglich mit ihnen im Auto sitzen", sagt Foss. Und bleib nicht bei den gleichen Reisen und Zeiten. Bringe deinen Teenager auf die Straßen und Autobahnen der Stadt, bei Regen und Schnee und nach Einbruch der Dunkelheit.
• Mit gutem Beispiel lehren. Wenn Sie das, was Sie predigen, nicht üben, werden Sie Meldungen über sicheres Fahren unterbieten.

Die Zeit, die Sie jetzt Ihrem jugendlichen Fahrer helfen, wird sich für viele Jahre auszahlen.

Aubrey Cohen ist Mitarbeiterin bei Investmentmatome, einer persönlichen Finanzwebsite. Email: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

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