Rotlichtkamera-Tickets, Sicherheits- und Kfz-Versicherung

Bei Abstürzen, bei denen Fahrer mit roten Ampeln fahren, werden pro Jahr Hunderte von Menschen getötet und viele weitere verletzt. Um Rotlichtverstöße zu reduzieren, haben Städte im ganzen Land Verkehrskameras installiert, um Verstöße zu fangen und Rotlichtkamera-Tickets auszustellen. Welche Auswirkungen haben diese Zitate? In einigen Bundesländern könnten Ihre Kfz-Versicherungssätze steigen, während diese Tickets per Post keine Auswirkungen haben.

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Während Hunderte, wenn nicht Tausende von Kameras installiert wurden, ist die Forschung darüber, ob die Kameras die Straßen tatsächlich sicherer machen, nicht schlüssig. Kritiker sagen, bei Kameraprogrammen geht es mehr darum, für Städte und Kamerafirmen Geld zu verdienen, als die Sicherheit zu verbessern, und laut Angaben der Governors Highway Safety Association haben 10 Staaten ihren Einsatz verboten.

Unschlüssige Forschung

Die ersten Rotlichtkameras wurden vor mehr als 20 Jahren eingeführt. Mittlerweile verfügen 24 Bundesstaaten und der District of Columbia an mindestens einem Standort über Rotlichtkameras.

Befürworter sagen, Rotlichtkameras reduzieren Abstürze. Eine Studie des Insurance Institute for Highway Safety aus dem Jahr 2011, in der Großstädte mit und ohne Rotlichtkameras verglichen wurden, zeigte, dass Kameras die tödliche Rotlicht-Absturzrate um 24% reduzierten. Seine früheren Untersuchungen in Oxnard, Kalifornien, fanden heraus, dass Verletzungen an Kreuzungen nach Einführung von Rotlichtkameras um 29% abnahmen.

Andere Studienergebnisse sind jedoch nicht so eindeutig. Eine 2005 von der Federal Highway Administration durchgeführte Evaluierung ergab eine Abnahme der Abstürze von rechtwinkligen oder T-Bones, aber eine Zunahme der Auffahrunfälle an Kreuzungen mit Rotlichtkameras.

Eine im vergangenen Jahr von der Chicago Tribune in Auftrag gegebene Studie ergab, dass Kameras in dieser Stadt die T-Bone-Abstürze um 15% reduzierten - nicht die von der City Hall behaupteten 40% - und die Zahl der Auffahrunfälle mit Verletzungen um 22% erhöhte.

Dominique Lord, Associate Professor an der Texas A & M University, Zachry Department of Civil Engineering, der die Chicago-Studie leitete, sagt, dass Rotlichtkameras funktionieren können, aber nicht blind verwendet werden sollten.

"Rotlichtkameras sind nur ein Werkzeug unter anderen", sagt er.

Um Geld zu sparen, haben viele Gemeinden Kameras installiert, ohne die Kreuzungen gründlich zu analysieren und andere Absturzungsmethoden zu untersuchen, wie z. B. Zeitfahrlichter, um die Sicherheit zu verbessern und das Kreuzungsdesign zu verbessern. Nach entsprechenden Konstruktions- und Betriebsänderungen sind Rotlichtkameras in einigen Fällen möglicherweise nicht erforderlich.

Fragen zum Studium

Etienne Pracht, außerordentlicher Professor am College of Public Health der Universität von Südflorida, sagt, die Versicherungsbranche könnte einen Interessenkonflikt bei der Unterstützung von Rotlichtkameras haben. In Staaten, in denen sie dazu berechtigt sind, können Versicherer Verstöße als Grundlage für die Erhöhung der Kfz-Versicherungsprämien verwenden, ohne dass sie mehr Schadensersatz leisten müssen, sagt er.

In einem 2012 in der Florida Public Health Review veröffentlichten Artikel knallten Pracht und andere Forscher der University of South Florida die IIHS-Studie 2011. Sie kamen zu dem Schluss, es sei "logisch fehlerhaft" und verstoße gegen grundlegende wissenschaftliche Forschungsmethoden, die erforderlich sind, um die Ergebnisse einer Studie zu bestätigen.

Das Versicherungsinstitut für Straßensicherheit weist darauf hin, dass Rotlicht-Kameratickets in den meisten Gerichtsbarkeiten nicht in den Fahrunterlagen der Autofahrer aufgeführt sind und sich daher nicht auf die Versicherungssätze auswirken. In einigen Bundesstaaten ist es den Versicherern nicht gestattet, Kameratickets gegen Fahrer einzusetzen

Russ Rader, leitender Vizepräsident des Instituts für Kommunikation, sagt, viele Studien belegen, dass Rotlichtkameras wirksam sind.

"Und die meisten von ihnen wurden von Verkehrssicherheitsexperten und Regierungsbehörden durchgeführt, die nicht mit der Versicherungsbranche verbunden sind", sagte er in einer E-Mail. Er wies darauf hin, dass die Studie aus dem Jahr 2011, in der die Verringerung tödlicher Unfälle verzeichnet wurde, im Peer-Review-Journal von Safety Research veröffentlicht wurde.

Geld- und Rotlichtkameras

Verkehrskamerafirmen schließen Verträge mit lokalen Behörden ab, um die Kameras zu installieren und in einigen Fällen Einnahmen aus Tickets zu erzielen - ein weiteres Problem, das von Kritikern angesprochen wurde.

"Das Problem bei der Privatisierung der Privatisierung ist, dass der Gewinn vom Volumen abhängt", sagt Pracht. „Sie haben keinen Anreiz, Rotlicht zu reduzieren. Tatsächlich haben sie einen Anreiz, den Rotlichtbetrieb zu erhöhen. … Es geht alles um's Geld."

Das Rotlichtkameraprogramm von Chicago hat zu einem Schuldspruch geführt. Der ehemalige Vorstandsvorsitzende des ersten Rotlichtkameraherstellers der Stadt, Redflex Traffic Systems Inc., bekannte sich im August zu einer Anklage wegen Bestechung. Karen Finley fütterte Bargeld und andere Geschenke an einen Beamten der Stadt und seinen Freund, um die Stadt zu überzeugen, Aufträge an Redflex zu vergeben, gemäß der von der US-amerikanischen Staatsanwaltschaft in Chicago angekündigten Plädoyervereinbarung.

Die Stadt Chicago verklagt Redflex für 300 Millionen Dollar wegen der Bestechung des Vertrags, laut der Chicago Tribune.

Pracht sagte, wenn Gemeindeamte sich wirklich Sorgen um die Sicherheit machen würden, würden sie gelbe Lichter länger halten und die Zeit verlängern, wenn das Licht in alle Richtungen rot ist, so dass die Autofahrer mehr Zeit haben, an der Kreuzung zu reagieren und anzuhalten.

Stattdessen seien einige Städte dabei erwischt worden, die Gelblichtzeit zu verkürzen, in der Rotlichtkameras installiert sind.

Studien zeigen, dass die Erhöhung der Gelblichtzeiten auf vom Institut für Verkehrsingenieure empfohlene Richtlinien zu einer Verringerung der Rotlichtverstöße und des Absturzrisikos führen kann. Das Ingenieurinstitut empfiehlt auch eine Phase, in der alle Signale rot sind.

Lichttaktiken allein reichen jedoch möglicherweise nicht aus. In einer IIHS-Studie in Philadelphia wurde festgestellt, dass eine Verlängerung des gelben Zeitplans um etwa eine Sekunde die Rotlichtverstöße um 36% reduzierte. Durch die Erzwingung der Kamera wird das Rotlicht um 96% reduziert.

Empfohlene Richtlinien für Kameras

Ein Bericht der US-amerikanischen Public Interest Research Group aus dem Jahr 2011 warnte davor, Rotlichtkameras "als Cash-Cow für Kommunen und private Unternehmen" zu behandeln.

Die Verbrauchergruppe hob problematische Verträge hervor, die den Ermessensspielraum der Kommunen bei der Durchsetzung der Verkehrsregeln einschränkten. In einigen Verträgen wurden möglicherweise Geldstrafen verhängt, wenn beispielsweise Stadtingenieure die gelben Ampeln verlängerten. Einige Städte benötigten Städte, um Tickets in allen Rechts-auf-Rot-Turnieren auszugeben, ohne vollständig zum Erliegen zu kommen.

US-PIRG empfahl den Kommunen, zuerst verkehrstechnische Lösungen zu prüfen. Die Gruppe empfahl auch den Regierungen:

• Vermeiden Sie Verträge mit Anreizen, die auf dem Ticketvolumen basieren.
• Behalten Sie die öffentliche Kontrolle über Verkehrspolitik und technische Entscheidungen, einschließlich der Kündigung von Verträgen.
• Halten Sie den Vertragsprozess offen und bieten Sie ausreichend Gelegenheit zur Beteiligung der Öffentlichkeit.

Die Kameras ausschalten

Einige Städte haben ihre Rotlichtkameras gezogen. Laut der jüngsten Zählung der IIHS haben 442 Gemeinden derzeit Rotlichtkamera-Programme, verglichen mit 533 im Jahr 2012.

Übliche Gründe für das Abschalten der Kameras sind reduzierte Kamerazitate und Schwierigkeiten, für das Programm zu zahlen, da Geldstrafen mit der Opposition der Staatsregierung und der Gemeinschaft geteilt werden.

Chicago behält sein Rotlicht-Kameraprogramm bei. Nach einer im Mai verabschiedeten Stadtverordnung muss das Verkehrsministerium jedoch ein öffentliches Gemeindetreffen abhalten, bevor ein Rotlichtkamerasystem installiert, entfernt oder umgesiedelt wird. Die Abteilung sagt, es plane Besprechungen, um das Entfernen von 50 Kameras an ungefähr 25 Kreuzungen zu besprechen.

Ein Rotlicht-Kameraticket und Ihre Autoversicherung

Abgesehen von der Kontroverse kostet Sie ein Rotlicht-Kameraticket, aber die Strafen sind möglicherweise leichter als wenn ein Polizeibeamter Sie überfahren hätte. Beispielsweise kann die Geldstrafe niedriger sein, Punkte werden möglicherweise nicht bewertet, und das Ticket kann wie ein Parkschein in Form eines Verwaltungsschadens gegenüber einem fahrlässigen Verstoß betrachtet werden, der in Ihrem Fahrtenbuch eingetragen wird. Normalerweise führt eine Verletzung, die nicht zu Ihrem Fahrrekord zählt, nicht zu höheren Autoversicherungsraten.

Die Gesetze zur Behandlung von Rotlichtkamera-Verletzungen variieren je nach Bundesstaat. Hier einige Beispiele der Governors Highway Safety Association:

• In Colorado gibt es für ein Rotlicht-Kameraticket eine Geldstrafe von maximal 75 USD und keine Punkte, verglichen mit einer Geldstrafe von maximal 110 USD und vier Punkten für ein herkömmliches Ticket.
• In Illinois beträgt die Höchstgebühr für eine Fotokarte $ 100 oder den Abschluss eines Verkehrserziehungsprogramms oder beides. Es werden keine Punkte vergeben. Ein herkömmliches Ticket kostet maximal 500 USD und im System des Staates 20 Punkte.
• In Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio und Virginia ist es Versicherungsgesellschaften ausdrücklich untersagt, Rotlichtkameraverletzungen zu verwenden, um Prämien oder Vertragsverlängerungen zu bestimmen.
• Drei Staaten behandeln Rotlicht-Kameratickets in etwa genauso wie traditionelle Rotlichtverstöße: Arizona verhängt eine Geldstrafe von 165 US-Dollar und zwei Strafpunkte. In Kalifornien kostet das Kameraticket eine Grundgebühr von 100 US-Dollar plus etwa 400 US-Dollar an zusätzlichen Gebühren und einen Punkt. In Oregon ist die Strafe bis zu 1.000 Dollar Bußgeld.

Ob Ihre Tarife steigen, nachdem ein Ticket in Ihrem Fahrtenbuch aufgeführt ist, hängt von Ihrer Versicherungsgesellschaft ab. Je mehr Punkte Sie auf Ihrem Rekord haben, desto höher ist in der Regel Ihre Kfz-Versicherungsprämie. Ein einzelnes Ticket kann sich nicht auf Sie auswirken, aber ein zweites Vergehen könnte dies tun. Ihr Versicherer passt Ihre Tarife zum Zeitpunkt der Erneuerung an, so dass Sie keine Spitze sehen, sobald Sie ein Ticket erhalten.

Jede Versicherungsgesellschaft hat einen eigenen Ansatz für die Festsetzung der Prämien. Daher ist es so wichtig, die Tarife zu vergleichen, unabhängig davon, ob Sie eine Kamera oder ein herkömmliches Ticket besitzen oder ob Ihre Fahrausweise sauber sind.

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Barbara Marquand ist Mitarbeiterin bei Investmentmatome, einer persönlichen Finanzwebsite. E-Mail: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

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