Versicherungsanspruch bedeutet mangelhafte Reparaturen, sagen einige

Nach einem Unfall könnten Sie davon ausgehen, dass Ihr Fahrzeug mit Ersatzteilen des Herstellers repariert wird. In vielen Fällen wären Sie jedoch falsch. Das Versicherungsverfahren ist komplizierter.

Autohändler arbeiten im Rahmen von Versicherungsvereinbarungen manchmal mit recycelten Teilen oder Ersatzteilen, um die Reparatur - und damit den Versicherungsanspruch - günstiger zu machen. Es ist eine Praxis, die es seit Jahrzehnten gibt, aber jetzt liegt der Fokus einer Klage vor Hunderten von Reparaturwerkstätten in 36 Staaten gegen Dutzende von Auto-Versicherungsgesellschaften, darunter die Riesen State Farm, Geico und Progressive.

In dem Rechtsstreit, der kürzlich vor einem Bundesgericht in Florida konsolidiert wurde, behaupten Ladenbesitzer, dass einige der Recycling- und Zubehörteile minderwertig sind und die Verbraucher gefährden.

Sie werfen Versicherern wie Allstate außerdem vor, Geschäfte an anderen Orten illegal zu "steuern", wenn der Laden keine Teile von dem vom Versicherer gewählten Versorger kauft und / oder das Fahrzeug repariert, wie es der Versicherer für angebracht hält - selbst wenn dies nicht der beste Weg ist, die Arbeit zu erledigen.

„Gibt es eine Zeit für gebrauchte Teile? Ja, das ist besonders dann der Fall, wenn ein Verbraucher bei einer Reparatur aus eigener Tasche etwas Geld sparen möchte “, sagt Tony Passwater, Geschäftsführer der Indiana Auto Body Association, einer der Kläger in der Klage. „Aber so ist es nicht. Vom Versicherer wird jedes Mal diktiert: "Sie müssen dies verwenden, oder das ist alles, was wir zahlen werden."

Diese Art der Einmischung, sagt Passwater, ist falsch und überschreitet gesetzliche Grenzen.

Versicherer sagen nichts Unangemessenes

Die als Angeklagten bezeichneten Versicherer haben jegliche Unangemessenheit bestritten. Sie sagen, sie versuchen nur, Reparaturkosten und Versicherungsprämien der Fahrer einzudämmen.

Michael Barry, Vizepräsident für Medienbeziehungen der Insurance Information Institute, einer von der Industrie finanzierten Gruppe, erklärt, dass es für die Versicherer aus wirtschaftlichen Gründen nicht sinnvoll ist, schnelle oder mangelhafte Reparaturarbeiten zu fördern.

"Ich weiß nicht, warum ein Versicherer ein unsicheres Auto wieder auf die Straße bringen möchte", sagt er. "Sie versichern immer noch das Auto und alle Passagiere, die sie haben."

Den Kfz-Versicherern werden Kartellverstöße vorgeworfen, sie haben mit bevorzugten Karosseriewerkstätten Geschäfte abgeschlossen, um die Preise niedrig zu halten, und legen fest, wie die Reparaturen durchgeführt werden. Ladenbesitzer sagen auch, dass sie in einigen Fällen dazu gezwungen werden, minderwertige Ersatzteile zu verwenden.

Es geht um Milliarden von Schadensersatz. Die Geschäfte wollen auch, dass die Versicherungsgesellschaften ihre Arbeitsweise ändern, sagt ein Vertreter von John Eaves Jr., dem leitenden Anwalt der Karosseriewerkstätten.

Die 92-seitige Beschwerde behauptet, dass Autoversicherungsunternehmen "ein" Marktsystem "geschaffen haben, das die Karosseriewerkstätten belohnt, die die Ecken schneiden, so dass sie die Gewinne steigern können und die Karosseriewerkstätten bestrafen, die nicht die Qualität oder Sicherheit des amerikanischen Verbrauchers beeinträchtigen wollen Reparatur."

Verbraucher in Gefahr bringen?

Die Praktiken der Versicherungsbranche haben auch die Aufmerksamkeit der Aufsichtsbehörden auf sich gezogen, darunter den Generalstaatsanwalt von Mississippi, Jim Hood, der sich dem US-amerikanischen Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Angeschlossen hat, als er das US-Justizministerium bat, eine Untersuchung der Vorwürfe anzustellen.

Insbesondere möchte Blumenthal wissen, ob die Versicherer gegen eine 1963 unterzeichnete Einwilligungserklärung verstoßen, mit der Autoversicherungen und Reparaturbetriebe davon abgehalten werden, "Kunden zu bestärken und zu täuschen".

"Im Gegensatz zu dem, was die Verbraucher von den Versicherern zu glauben glauben, sind Reparaturwerkstätten, die von den Versicherern bevorzugt werden, nicht unbedingt gleichwertiger Reparaturen", schrieb Blumenthal in einem Brief an den Generalstaatsanwalt Eric Holder im März. „Es ist allgemein bekannt, dass Autoreparaturbetriebe am besten wissen, dass der beste Weg, um einen begehrten Platz auf der bevorzugten Liste eines Versicherers zu landen, nicht unbedingt darin besteht, einen konsistenten Qualitätsservice zu erbringen, sondern indem man sich einverstanden erklärt, unter dem Arbeitsmarkt liegende Arbeitskosten zu berechnen und billiger zu verwenden benutzte oder sogar gefälschte Teile von fragwürdiger Qualität und Sicherheit. “

Der Generalstaatsanwalt von Louisiana Caldwell, der im letzten Jahr in seinem Bundesstaat State Farm wegen ähnlicher Vorwürfe verklagt hatte, sagt, Autofahrer könnten reparierte Fahrzeuge fahren, die nicht fahrtüchtig sind. Und das könne eine Frage von Leben und Tod sein.

„In einigen Fällen haben wir festgestellt, dass diese Teile nicht mehr als gebrauchte Schrottplatzteile sind. In anderen Ländern haben wir festgestellt, dass es sich dabei um fremde Nachlässe von fragwürdiger Qualität handelt “, sagt Caldwell. "Autoreparatur ist keine Industrie, in der man Ecken schneiden kann, um etwas Geld zu sparen."

Zum Beispiel behaupten Anwälte der Reparaturwerkstätten, dass einige Windschutzscheiben im Aftermarket dünner sind als die Originale und nicht für ein bestimmtes Fahrzeug ausgelegt sind. Bei einem Unfall besteht ein höheres Risiko, dass solche Windschutzscheiben "zersplittern, anstatt bei einem Überschlag Schutz zu bieten, oder einfach ganz herausspringen."

In einem anderen Beispiel haben Tests von Ford gezeigt, dass Ersatzteile anderer Hersteller, einschließlich Kühlerstützen und Stoßfängerträgern, laut Consumer Reports möglicherweise nicht der Wucht eines Absturzes sowie der Originalteile standhalten. Passplatten, die nicht gut passen, könnten die Geschwindigkeit, mit der sich ein Airbag aufbläst, verlangsamen.

"Die meisten Ihrer glaubwürdigen Geschäfte werden weitermachen und das Notwendige tun und nicht einmal von den Versicherungsgesellschaften bezahlt werden", sagt er. „Es ist eine schwierige Angelegenheit für die Geschäfte. Sie tun es und werden dafür nicht bezahlt."

Versicherer verteidigen Richtlinien

State Farm und andere in der Klage genannte Versicherer haben Vorwürfe der Lenkung abgelehnt und ihre "Direktreparatur" -Programme für Karosseriewerkstätten verteidigt, um Reparaturkosten und -prämien unter Kontrolle zu halten. Die Programme, die von den meisten Versicherern verwendet werden, haben unterschiedliche Namen, funktionieren aber in der Regel auf die gleiche Weise. Versicherer unterzeichnen Vereinbarungen mit Autohändlern, die versprochen werden, sie den Versicherungsnehmern zu empfehlen. Im Gegenzug müssen die Geschäfte bestimmten Kosten- und Reparaturrichtlinien folgen.

Versicherer mögen Aftermarket-Teile aus einem großen Grund: Sie kosten nach Angaben des Insurance Information Institute normalerweise 26% bis 50% weniger als Teile des Originalherstellers. Der Verband der amerikanischen Versicherungsgesellschaften für Schaden- und Unfallversicherungen, eine Handelsgruppe, sagt, ihre Verwendung spart den Verbrauchern geschätzte Versicherungskosten in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr, sodass die Prämien für Fahrzeugschäden nicht um etwa 3,6% steigen.

„Wir wollen sicherstellen, dass der Wettbewerb erhalten bleibt und dass die Versicherer die Möglichkeit haben, Ersatzteile (Nachrüstmarkt) anzufordern“, sagt Bob Passmore, stellvertretender Vizepräsident von PCIAA für Personal Line Policy.

Im Hinblick auf die Sicherheit sind Teile des Nachrüstmarktes ausschließlich Außenteile wie Stoßfänger und Seitenverkleidungen, die „nichts mit der Bedienung des Fahrzeugs zu tun haben“, sagt Barry. "Sie werden keine generische Rolle bekommen, wenn Sie über eine Übertragung sprechen."

In den meisten Staaten gibt es Gesetze, die sich auf die Verwendung von Aftermarket-Teilen beziehen. In Indiana zum Beispiel haben Versicherungsnehmer das Recht, die Art der Teile, die sie für ihr Fahrzeug verwenden möchten, für fünf Jahre nach dem Herstellungsjahr auszuwählen. Andere Bundesstaaten verlangen von Karosseriebetrieben eine Offenlegungserklärung für Aftermarket-Teile, obwohl Passwater sagt, es sei oft "auf der letzten Seite im Kleingedruckten".

Das Aftermarket-Thema ist ein Thema, das schon viele Male vor Gericht stand - mit Gerichten, die manchmal auf Seiten der Versicherer fallen und manchmal mit Reparaturwerkstätten und / oder Verbrauchern zusammenarbeiten. Die Einwilligungserklärung von 1963 kam nach einem gerichtlichen Streit zwischen Autohäusern und Versicherern wegen vieler derselben Probleme in der laufenden Klage zustande.

Die Quintessenz

In der jüngsten geänderten Klage, die in Florida eingereicht wurde, erkennen Anwälte der Reparaturwerkstätten an, dass nicht alle direkten Reparaturprogramme schlecht sind, und betonen, dass die meisten "ehrliche, fleißige und professionelle Kollisionsreparaturen" beschäftigen.

Es ist die Art und Weise, wie diese Programme von den Versicherern genutzt werden, sie müssen sich ändern.

Fallbeispiel Express Paint and Body, eine Reparaturwerkstatt mit Sitz in Lakeland, Florida. Express war laut der Klage jahrelang im direkten Reparaturprogramm von Geico, ging aber im März 2013 davon. Geico begann "sofort" mit dem aktuellen und potenziellen Kunden, der behauptete, dass der Laden zu viel berechnete und unter anderem zu lange reparierte Dinge, behauptet der Anzug.

Die Auswirkungen waren schnell - und stark. Die Einnahmen aus Reparaturen für Geico-Kunden sanken laut der Klage von 205.077 USD im März 2013 auf 29.712 USD im nächsten Monat. Im Jahr 2014 hat der Shop durch Geico-Reparaturen nur 85.468 USD verdient.

„Das eigentliche Endergebnis des Rechtsstreits ist, dass die einzige Person, die in Absprache mit dem Verbraucher oder dem Fahrzeugbesitzer Entscheidungen treffen sollte, der Fachmann für Kollisionsreparatur ist“, sagt Passwater. Versicherungsgesellschaften sollten sich heraushalten.

Letztendlich ist es für die Verbraucher wichtig zu wissen, dass sie ihr Fahrzeug in jedes Geschäft mitnehmen können, nicht nur in das Netzwerk ihres Versicherungsunternehmens. Und Sie haben das Recht, nach den verwendeten Teilen zu fragen - und etwas anderes zu verlangen, auch wenn Sie am Ende aus eigener Tasche bezahlen müssen.

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