Die Auswirkungen weniger Treiber auf Städte

Amerikas Romantik mit der Straße kann nachlassen. Jordan Perch, Analyst bei DMV.com, glaubt es.

„In den letzten Jahren ist die Anzahl der Jugendlichen, die an einem Führerschein und einem Auto interessiert sind, deutlich gesunken“, sagt Perch. "Laut Angaben des Verkehrsministeriums hatten 1983 72% der Personen zwischen 16 und 19 Jahren einen Führerschein, was 2011 nur noch 50,9% betrug."

Nicht nur ein Generationswechsel

Aber Perch sagt, dass es nicht nur junge Leute sind, die weniger fahren.

„Menschen jeden Alters sind nicht so sehr am Autofahren interessiert wie früher, was besonders bei Menschen in städtischen Gebieten auffällig ist“, erzählt er Investmentmatome. „Dafür gibt es mehrere Gründe. Ein Grund ist die verstärkte Nutzung des öffentlichen Verkehrs, zum Teil aufgrund von Verbesserungen der öffentlichen Verkehrssysteme im ganzen Land. Außerdem gehen die Menschen heutzutage wegen der hohen Benzinpreise nicht zur Arbeit oder zur Schule. Stattdessen nehmen sie den Bus oder die U-Bahn. Die Tatsache, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zur Verringerung der Luftverschmutzung beiträgt, spielt ebenfalls eine Rolle. “

Perch geht davon aus, dass sich der Trend fortsetzen wird, da schwierige wirtschaftliche Zeiten in Verbindung mit höheren Wartungskosten und steigenden Gaspreisen unweigerlich zu weiteren Fahrverlusten führen werden. Da Autofahrer in einigen US-amerikanischen Städten 2014 mit höheren Prämien für die Kfz-Versicherung konfrontiert werden, wird das Autofahren sicherlich zu einer weniger attraktiven Option, insbesondere in den Städten, in denen die Kfz-Versicherung im Land am teuersten ist.

Sozial und nicht mobil

Ein weiterer Grund für weniger Autofahrer auf der Straße könnte unsere Konnektivität sein.

„Technologie spielt heutzutage eine wesentlich wichtigere Rolle im Leben der Menschen. Die Mehrheit der Menschen hat Zugang zum Internet und besitzt Smartphones. So können sie online einkaufen, aus der Ferne arbeiten oder über soziale Netzwerke mit Freunden und Familie in Kontakt bleiben Sie müssen nicht in ein Auto steigen und fahren, um all diese Dinge zu tun “, sagt Perch.

„Die Mehrheit der Menschen, die keinen Führerschein besitzen, fahren als Alternative zum Autofahren lieber mit dem Fahrrad oder zu Fuß, aber es gibt auch viele, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Deshalb sollte die Regierung mehr in die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs investieren, anstatt sich ausschließlich auf den Ausbau des Autobahnsystems des Landes zu konzentrieren “, fügt er hinzu.

Perch geht davon aus, dass der Rückgang des Fahrens zu mehr Fahrradwegen in Städten sowie zu deutlich besseren und effizienteren öffentlichen Verkehrsmitteln führen kann.

Gefahren für Fußgänger

John Z. Wetmore ist fest davon überzeugt, dass die Straße weniger befahren wird. Er produziert ein Fernsehprogramm mit dem Titel „Gefahren für Fußgänger“. Sein Ziel ist es, Stadtplaner und Kommunen dazu zu drängen, mehr Bürgersteige und Fußgängerüberwege zu bauen und zu erhalten sowie den rasanten Verkehr, gefährliche Kreuzungen und andere Gefahren für Radfahrer und Wanderer zu reduzieren.

„Der Rückgang der gefahrenen Fahrzeugmeilen (VMT) setzte vor dem wirtschaftlichen Abschwung ein. Nach einigen Jahren hat VMT seinen Wachstumstrend der vergangenen Jahrzehnte nicht wieder erreicht. Das sollte nicht überraschen “, sagt Wetmore. „Irgendwann haben Sie die Bevölkerung mit Autos gesättigt und den maximalen Modusanteil für das Fahren erreicht. Darüber hinaus haben die Menschen gerne eine Auswahl. Da sich die Alternativen zum Fahren verbessern, werden die Menschen für jede Fahrt die geeignete Modusauswahl treffen, und es wird nicht immer fahren. “

Wetmore glaubt, dass das große Problem nicht der Rückgang von VMT ist, sondern das Versagen der Transportplaner, darauf zu reagieren.

"Straßen werden in der Regel für Verkehrsprognosen gebaut, die in 20 Jahren in die Zukunft gehen", erzählt er Investmentmatome. „Wenn diese Prognosen auf veralteten Trends beruhen, geben wir zu viel Straßen aus, die für den Verkehr, den sie tatsächlich sehen werden, zu breit sind. Wenn wir Straßen bauen, die zu breit sind, haben wir weniger Platz und weniger Geld für die tatsächlich genutzten Modi wie Gehen, Radfahren und Transit. “

Vielleicht ist die amerikanische Romantik mit der Straße lebendig und gut, nur nicht immer mit Gas.

Frauen gehen über Shutterstock ins Stadtzentrum.