Wie die Sharing Economy Städte verändern wird

Bei der Gestaltung des Bike-Share-Programms der Bay Area, das am 29. August erscheint,^thängstigten sich die Stadtplaner über die Standorte von Fahrradgemeinschaften. Obwohl San Francisco nicht die erste Stadt mit einem Bike-Share-Programm ist - Chicago und New York haben in diesem Sommer auch Programme ausgerollt -, ist der Gedanke, der sich auf Bay Area Bike Share bezieht, ein Beweis für die Wirkung der Sharing Economy auf unsere Lebensräume.

Die meisten Unternehmen der Sharing Economy wie Zipcar und AirBnB wurden in Städten gegründet. Teilen in Städten ist logisch. Menschen sind in Gruppen, Straßen sind zu Fuß erreichbar und der Transport ist bequem. Mit dem weiteren Wachstum der Sharing Economy - allein die Peer-to-Peer-Sharing-Wirtschaft hat einen Wert von 26 Milliarden Dollar -, gestaltet sie nicht nur Städte, sondern auch ländliche und vorstädtische Gebiete. Eine kürzlich von Sunrun durchgeführte Umfrage ergab, dass die Sharing Economy kein Stadt- und Küstenphänomen mehr ist. Nahezu 50% der Mittleren Westen und der Südländer gaben an, dass sie auch Gegenstände mieten würden, die sie im kommenden Jahr traditionell kaufen würden.

Um zu sehen, wie die Sharing Economy unsere Lebensräume, das soziale Gefüge und die Wirtschaft prägen kann, wandte sich Investmentmatome an Experten, um ihre Meinung zu erfahren:

• Julian Agyeman, Professor für Stadt- und Umweltpolitik und Planung an der Tufts University, glaubt, dass die Fähigkeit der Sharing Economy, Nutzen ohne Eigenverantwortung zu erbringen, eine soziale Ebene darstellen könnte:

„Die Sharing Economy profitiert von städtischen Gebieten und hat wahrscheinlich eine stärkere Wirkung. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie nicht als Treiber für den Aufbau stärkerer Gemeinschaften auch in suburbanen und ländlichen Gebieten genutzt werden könnte. Suburban-Gebiete sind zum Teil aufgrund ihrer geringen Dichte aus Sicht der Sharing Economy schwierig. Was für Suburban-Gebiete jetzt sehr interessant ist, ist die Tatsache, dass es zunehmend Menschen mit niedrigem Einkommen und Migrantengruppen gibt, die zunächst nicht gehen in die Stadt wie in der Vergangenheit. Sie gehen direkt in die Vorstadt oder Kleinstadt Amerika. Mit dem Aufstieg der Sharing Economy (Car Share / Bike Share erfordert eine Kreditkarte usw.) haben Sie wahrscheinlich mehr Probleme im Zusammenhang mit der Trennung von Einkommen und kulturellen Gruppen. Das Gegenteil wäre jedoch, dass das Teilen von Wirtschaftsprojekten, wenn gut geplant, für die Integration dieser Gruppen in Kleinstädten und Vorstädten Amerikas gut wäre. Ich bin jedoch absolut zuversichtlich, dass die neue Sharing Economy in Städten, Vorstädten oder auf dem Land zu einer echten Diversifizierung der Beschäftigungsmöglichkeiten führen wird. Es könnte keine Fließbandanstellung sein; Die Menschen müssen flexibel sein.

„Wenn die Sharing Economy auf die richtige Weise gehandhabt wird - ich weiß gar nicht, ob sie als solche gehandhabt werden kann -, könnte dies die Nivellierung zwischen sozioökonomischen Gruppen sein: Sie könnte die Ungleichheit verringern. Alternativ könnte es eine Möglichkeit sein, die Ungleichheit zu verbessern, indem bessere Gruppen bessere Dinge teilen. Das wird traurig sein und nicht so, wie ich es gerne hätte sehen wollen. “

• Anita Daley, die Sprecherin von City CarShare, einer Non-Profit-Organisation mit Sitz in San Francisco, erklärte, dass City CarShare bereits intensiv mit Stadtplanern zusammenarbeitet:

„Bei City CarShare sehen wir bereits die Auswirkungen, die die Sharing Economy auf die Stadtplanung hat. Wir arbeiten mit der Stadt San Francisco zusammen, um den Zugang zu Parkplätzen auf der Straße zu verbessern, die unseren Mitgliedern einen einfachen Zugang zu unserer Flotte ermöglichen. Wenn sich viele Nachbarn (Mitglieder) den Zugang zu Autos und diesen Bereichen teilen, erhöht sich die Verfügbarkeit von Parkplätzen um sie herum.

„Wir arbeiten auch mit Entwicklern von neuen Gebäuden zusammen, um beim Öffnen Carsharing-Räume hinzuzufügen. Wenn Unternehmen und Organisationen auf Sharing-Basis wachsen - wie Autos, Wohnungen, Werkzeuge, Gärten usw. -, werden sie sich weiterhin positiv auf die zukünftige Planung der Städte auswirken. “

„Jede‘Sharing'-Organisation oder jedes Unternehmen kann die urbane oder vorstädtische Beziehung verbessern, indem sie den Bewohnern mehr Optionen bietet. Insbesondere Carsharing reduziert den Autobesitz und das Parkstau in dicht besiedelten Stadtgebieten. Dies schafft mehr Platz für Parks, Wohnanlagen und Geschäfte und macht Städte zu Fuß und mit dem Fahrrad näher. Wenn die Stadt auf diese Weise lebenswerter wird, werden Touristen und Besucher von außerhalb des Stadtkerns mit größerer Wahrscheinlichkeit zu Besuch kommen. “

• Michael Keating, Gründer und CEO von Scoot Networks, glaubt nicht, dass die Sharing Economy die Stadtplanung beeinflussen wird, sondern dass Städte, die für die Sharing Economy empfänglich sind, attraktiver werden und so Innovationen anregen werden:

„Die Sharing Economy kann das Leben in Städten viel attraktiver machen, weil Sharing Economy-Unternehmen am besten dort arbeiten, wo Menschen, die teilen möchten und Dinge, die man teilen möchte, bequem nahe beieinander liegen. Unternehmen, die sich an der Wirtschaft beteiligen, können auch in Städten, in denen der Platz knapp ist, mehr leisten, und es ist teuer, eigene Dinge zu besitzen, sodass die Präferenz für den Zugang zu Eigentum in Städten wirklich funktionieren kann, indem sie den Menschen hilft, Platz zu sparen und Geld zu sparen.

„Urbanisierung und Stadtplanung sind sehr lange Prozesse und fast immer nach hinten gerichtet. Das bedeutet, dass sie Prognosen auf der Grundlage fester Wahrheiten und Trends der Vergangenheit erstellen und nicht über Spekulationen über neue Technologien oder Lebensstile. Aus diesem Grund wird die Sharing Economy wenig Einfluss auf die Planung haben, da die Planer nicht sicher genug sein können, um dies zu planen.Wo wir einen Effekt sehen sollten, ist, wie viele Menschen sich zum Teil in die Städte ziehen und dort wohnen, weil sie sich in einer Stadt befinden und Zugang zu vielen gemeinsamen Diensten haben, nicht nur zu neuen. Restaurants und Transitsysteme sowie Museen sind gemeinsame Dienste. Der Rückgang des Autobesitzes unter jungen Stadtbewohnern ist direkter auf das Teilen von Diensten wie Zipcar zurückzuführen, und die steigenden Mieten stehen in direktem Zusammenhang mit der Fähigkeit der Menschen, mehr für ihre Wohnungen zu zahlen, weil sie sie dank AirBnB gelegentlich in Hotelzimmer bringen können.

„Städte werden auf kurze Sicht davon nicht„ geprägt “. Die Zeitrahmen sind einfach zu lang, aber in den von Autos abhängigen Städten wird es weniger Innovationen bei den gemeinsamen Transportdiensten geben, da Personen, die von Autos abhängig sind, definitiv nur ihr eigenes Auto fahren. Bei Scoot nennen wir diese Leute „Autonivore“ und ziehen es vor, in Städten mit vielen Omnivoren zu leben, die verschiedene Transportmittel kombinieren, je nachdem, wohin sie fahren und wie schnell sie dorthin gelangen müssen. San Francisco ist ein ziemlich alles fressendes Ökosystem. In SF werden wahrscheinlich mehr Menschen Scoot ausprobieren als in Detroit.

„Da standortbasierte Shared Services immer mehr und effizienter werden, wird das Leben in Städten attraktiver und das Leben in den Randstädten oder ländlichen Gebieten weniger. Die Vorteile erschwinglicher großer Häuser, Grünanlagen und guter öffentlicher Schulen werden durch die Beschäftigungsmöglichkeiten, das soziale Leben und die Dienstleistungen, die die Städte bieten, in den Schatten gestellt. Dies ist seit einiger Zeit in anderen Teilen der Welt geschehen (historisch in Europa und in letzter Zeit in China sehr groß) und beginnt in den USA mit steigenden Treibstoffpreisen zu steigen, die Kriminalität in den Städten sinkt und junge Menschen geben mehr Geld aus ihre Zeit auf ihren Handys als hinter dem Lenkrad. Dies ist nicht nur für Stadtbewohner eine gute Sache, sondern auch für den Planeten. Die einzige nachhaltige Siedlungsform in einer Welt mit Milliarden Menschen ist die Stadt. Je mehr Menschen in Städten leben wollen, desto besser.

• Alex Stephany, CEO von ParkatmyHouse.com, glaubt, dass die Sharing Economy Städte effizient wachsen lässt, aber auch die Kluft zwischen Stadt und Land verstärken könnte:

„Ich sehe die Sharing Economy nicht als ein ausschließlich städtisches Phänomen - Landwirte können ihre teuren Maschinen durch gemeinschaftliche Konsum-Startups teilen. Dies kann jedoch dazu beitragen, die Kluft zwischen Land und Stadt zu vergrößern. Ganz einfach: Das Tempo der Veränderung ist größer denn je und die Randbereiche fallen schneller zurück als dicht verbundene Zentren. Dieser Trend wird sich fortsetzen, wenn die Innenstädte zu kostenlosen WLAN-Zonen werden. Sie werden auch das Wiederauftauchen von Stadtvierteln in Megacities und den Gemeinschaftsgeist erleben, während P2P-Unternehmen in P2P-Netzwerken die Bewohner mit ihren Nachbarn auf eine transparentere Art und Weise verbinden, als dies im 20. Jahrhundert jemals vorstellbar war.

„Die Sharing Economy trägt in Bereichen mit Ressourcendruck stark zur Wertschöpfung bei. Durch eine effizientere Nutzung dieser Ressourcen sollten Städte weiter wachsen können, ohne unter dem Gewicht ihres Verbrauchs und der alternden Logistik und Infrastruktur zu leiden. Die Stadtplaner müssen sich noch mit der Realität der Sharing Economy auf eine sinnvolle Weise auseinandersetzen, aber ich würde erwarten, dass diese bekannten Kategorien von Immobilien - Wohn-, Gewerbe- und Einzelhandelsimmobilien - immer mehr untergraben werden, wobei der Anteil der Unternehmen zunehmend gemischter wird und mit einer fließenden Mischung zusammenhängt in den Besitzern oder Mietern. Mit der erhöhten Liquidität auf den lokalen Immobilienmärkten würde ich auch davon ausgehen, dass sich daraus neue Leasing- und Finanzierungsmethoden ergeben werden. Die Anzahl der Einzelhandelsgeschäfte wird mit dem fortschreitenden Wachstum von E- und M-Commerce weiter zurückgehen. Großbritannien hat derzeit die höchsten E-Commerce-Ausgaben pro Kopf, und seine Hauptstraßen wurden im letzten Jahrzehnt dezimiert. Es wird davon ausgegangen, dass sich dieser Trend in Kontinentaleuropa, Asien und Afrika fortsetzen wird. “

• Andrew Pontti, ein Verbraucherausbilder bei Sunrun, glaubt nicht, dass das, was er als "Disownership" bezeichnet, ein städtisches Phänomen ist. Vielmehr glaubt er, dass die Sharing Economy unabhängig vom geografischen Standort in jeden Aspekt des Lebens eindringt:

„Disownership ist nicht nur ein Trend, sondern eine Bewegung. Die Konsumenten lehnen ab, weil sie dadurch weniger Geld ausgeben und dennoch qualitativ hochwertige Erfahrungen sammeln können. In einigen Fällen erhalten sie sogar Zugang zu neuen Diensten, die sie sich bisher nicht hätten leisten können. Und während die meisten glauben, dass Trends wie Disownership nur in Küsten- oder Ballungszentren der Stadt gedeihen, zeigen unsere Studien, dass dies nicht der Fall ist. Es ist bundesweit. Wir haben im ganzen Land einzigartige Beispiele gesehen, die lokale Demografien widerspiegeln, wie beispielsweise Bootsharing in San Diego, Hubschrauber für Büros in Austin und Surfboard-Verleihfirmen in Hawaii. Solar ist auch ein hervorragendes Beispiel für diesen Trend: Seit Sunrun das Solarmodell eines Drittanbieters erfunden hat, haben Tausende von Eigenheimbesitzern aus Staaten wie Kalifornien, Colorado und New York auf saubere Solarenergie umgestellt, ohne dabei die Vorlaufkosten zu tragen. Mit den Modellen von Inhaberschaften erhalten amerikanische Familien mehr Wahlmöglichkeiten und öffnen die Tür zu einem intelligenteren und effizienteren Lebensstil. “

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Bike Sharing Antwerp Foto von CreativeCommons