Gebrauchte Plug-In-Autos könnten ein Schnäppchen sein

Ist der Kauf eines gebrauchten Elektroautos ein sinnvoller finanzieller Schritt?

Sicher ist, dass einige der gleichen Bedenken, die die weit verbreitete Akzeptanz von Plug-in-Fahrzeugen, insbesondere die Reichweite der Batterien, gedämpft haben, den Verkauf aus zweiter Hand zurückgehalten haben. Gleichzeitig machen diese Zurückhaltung viele gebrauchte Modelle fast lächerlich billig.

Ein gebrauchtes Elektrofahrzeug oder ein Plug-in-Hybrid kann für den sparsamen Käufer, der umweltfreundlich sein möchte und ein bisschen Arbeit leisten möchte, ein richtiges Geschäft sein, um das richtige Auto zu finden.

Wachsender Markt

Vor einigen Jahren gab es fast keine gebrauchten Plug-in-Fahrzeuge. Der Nissan Leaf und Chevrolet Volt, die ersten modernen batterieelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeuge in Massenproduktion, wurden erst Ende des Modelljahres 2011 auf den Markt gebracht. Die Mietverträge liefen erst Anfang 2014 aus, und da die Autos anfangs nur in einer Handvoll Staaten verkauft wurden, waren Verfügbarkeit und Auswahl begrenzt.

Mittlerweile gibt es fast zwei Dutzend Modelle von batterieelektrischen Fahrzeugen oder BEVs und Plug-in-Hybriden oder PHEVs, und viele sind in allen 50 Bundesstaaten verfügbar. Das bedeutet, dass gebrauchte Modelle im ganzen Land zu finden sind.

Der Markt für gebrauchte Plug-in-Automobile ist noch immer nicht so reichhaltig wie der normale Gebrauchtwagenmarkt. Immerhin machen Plug-in-Fahrzeuge nur etwa 1% des gesamten Pkw-Neuwagens aus. Es wächst jedoch, da immer mehr Modelle von Pachtverträgen stammen oder von den ursprünglichen Käufern eingetauscht werden.

Die Leasingrenditen machen einen bedeutenden Teil des Gebrauchtwagenmarktes aus. Gemietet der Automarktinformationsanbieter Edmunds.com sind 51% aller neuen BEV und 73% der PHEV geleast, verglichen mit nur 32% der Benzinautos.

Bei einem kürzlichen Spaziergang durch den Online-Bestandskatalog des Gebrauchtwagen-Riesen CarMax fand Investmentmatome 390 gebrauchte Plug-in-Fahrzeuge unter 29.000 im Jahr 2011-2016 verfügbaren Gebrauchtwagen, die an diesem Tag bei CarMax-Händlern erhältlich waren. Fügen Sie die Hunderte von gebrauchten PEVs hinzu, die in den Franchise-Händlern großer Autohersteller erhältlich sind, und Sie können feststellen, dass Sie mit etwas Aufwand ein gebrauchtes PEV finden können, das Ihren Anforderungen entspricht.

Geographie ist wichtig

Wenn Sie ein gebrauchtes PEV kaufen, besonders wenn Sie auf dem Markt für ein batterieelektrisches Modell sind, werden Sie die größte Auswahl in den wenigen Staaten finden, in denen der Verkauf von emissions- und emissionsarmen Fahrzeugen aktiv gefördert wurde. Kalifornien hat den größten Pool an gebrauchten Plug-in-Fahrzeugen, insbesondere BEVs, gefolgt von Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon und Texas.

Selbst wenn Sie sich in einem Staat mit wenig oder keiner Auswahl gebrauchter Plug-in-Fahrzeuge befinden, handeln einige Händler mit anderen, um das gewünschte Auto zu erhalten. Du musst nur fragen. (Es können Transportkosten anfallen.)

Niedrige Nachfrage, niedrige Preise

Während PEVs in der Regel gewaltige Technologieprämien erzielen, wenn neue - diese Batterien sind nicht billig -, nehmen fast alle Modelle schneller ab als herkömmlich angetriebene Autos und Lastwagen.

Die meisten BEVs hatten in drei Jahren Abschreibungsraten von 60% bis 75%. Dem stehen im Vergleich zu den meisten konventionell angetriebenen Fahrzeugen im gleichen Zeitraum Abschreibungen von 45% bis 50% gegenüber. Das Tesla Model S, das häufig aktualisierte elektronische Funktionen, größere Batterien und eine größere Reichweite als andere BEVs bietet, gleicht eher einem herkömmlichen Auto. Die Abschreibung nach drei Jahren liegt bei etwa 40%.

Plug-in-Hybride halten ihren Wert etwas besser als BEVs, verlieren jedoch in der Regel schneller an Wert als Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb.

Ein Grund für die schnelle Abwertung liegt darin, dass Early Adopters, der Zielmarkt für Autos mit Steckern, in der Regel neue kaufen, um die neuesten Funktionen zu nutzen, einschließlich Batterien mit höherer Reichweite, sagt Eric Ibara, Direktor für Gebrauchtpreise bei Kelley Blue Book. Abgesehen von gebrauchten Teslas "ist die Aussicht auf den Besitz eines dreijährigen Elektrofahrzeugs für die meisten nicht besonders attraktiv", sagt er.

Andere Negative

Die Sorge um die Reichweite der Batterie ist auch ein wichtiger Faktor bei den verwendeten PEV-Werten, sagt Ivan Drury, Analyst bei Edmunds.com.

Alle PEVs haben normalerweise eine Garantie von acht Jahren oder 100.000 Meilen auf ihre Akkus. Die Akkus von PHEVs können in einigen Staaten, einschließlich Kalifornien, bis zu 10 Jahre oder 150.000 Meilen garantiert werden. Batterien werden jedoch jedes Jahr etwas schlechter, was bei einem gebrauchten Plug-In-Fahrzeug zu Unsicherheit führt. Ein Modell mit einer EPA-Zulassung, das bei einer Gebühr von 80 Meilen 80 Kilometer zurücklegt, kann bei einem Alter von 3 Jahren nur 60 bis 70 Meilen gut sein.

Die Tatsache, dass Autohersteller regelmäßig neue Modelle mit längeren Reichweiten einführen, schwächt auch die verwendeten PEV-Werte, sagt Drury. Zum Beispiel soll der Chevrolet Bolt 2017 BEV mindestens 200 Meilen pro Ladung liefern, ebenso wie der Nissan Leaf der nächsten Generation.

Ein weiterer unbekannter Einfluss auf die Wiederverkaufswerte sind die Kosten für den Austausch eines Akkus. Nur wenige gebrauchte PEVs laufen Gefahr, ihre Batterien zu erschöpfen - eine Perspektive, die Käufer von 6- bis 9-jährigen Modellen eines Tages erleben müssen. Das heißt, niemand weiß wirklich, wie viel Ersatzakkus kosten werden, wenn die ursprünglichen Garantien ablaufen. Es gibt noch keinen Markt für sie.

Darüber hinaus sind für neue BEVs und PHEVs hohe Steuervergünstigungen auf Bundesebene und in einigen Bundesländern auch für staatliche und lokale Anreize zulässig. Dies reduziert die tatsächlichen Kosten für diejenigen, die Pacht oder Neukauf tätigen, aber die Berücksichtigung dieser Neuwagen-Rabatte drückt auch die Werte auf dem Wiederverkaufsmarkt.

Attraktive Angebote

Alle Faktoren, die die Abschreibung von Plug-in-Fahrzeugen beschleunigen, können gebrauchte Modelle zu recht guten Konditionen machen.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass 2013 Nissan Leaf BEVs bei etwa 35.000 US-Dollar angeboten wurden, als sie jetzt bei 10.000 bis 13.000 US-Dollar notiert wurden. Chevrolet Volts 2014, fast 40.000 US-Dollar neu, wird routinemäßig im Bereich von 16.000 bis 19.000 US-Dollar verkauft.

Etwas Exotischeres in Ihrem Kopf? Die meisten BMW i3 BEVs von 2014, die bei knapp 42.000 US-Dollar anfingen, bewegen sich heutzutage im Bereich von 27.000 bis 32.000 US-Dollar.

Während Leafs und Volt die meistverkauften Modelle auf den benutzten Märkten sind, gibt es viele andere, die man finden kann - obwohl Sie vielleicht etwas suchen müssen. Die meisten Händler listen heutzutage ihre Lagerbestände online auf, und es gibt viele Autokauf-Apps auf dem Markt, die die Jagd ein wenig einfacher machen.

Merken Sie sich

Beachten Sie bei der Verwendung eines gebrauchten Plug-in-Fahrzeugs, dass BEVs vollständig von Batterien abhängen, die sich mit zunehmendem Alter und Gebrauch verringern. Modelle mit hoher Laufleistung für ihr Alter liefern wahrscheinlich eine geringere Reichweite als Modelle mit geringerer Laufleistung.

Plug-In-Hybride funktionieren jedoch wie normale Hybride, wenn ihre Akkuladung aufgebraucht ist. Ihre Batterien sind nicht so stark beansprucht wie BEV-Batterien. Daher neigen sie dazu, länger zu dauern und langsamer abzubauen.

Ein gebrauchtes BEV ist eine gute Wahl für ein zweites Auto, das hauptsächlich für kurze Wege und Einkaufstouren verwendet wird (Teslas ist wieder die Ausnahme). Ein gebrauchter PHEV kann jedoch alle Ihre Bedürfnisse erfüllen. In unserem Leitfaden für Elektroautos finden Sie Hinweise, mit denen Sie entscheiden können, was für Sie am besten ist.

John O'Dell ist ein langjähriger Automobilautor, der Autos mit alternativem Kraftstoff für die Los Angeles Times und Edmunds.com angeboten hat. Er betreibt jetzt die Website The Green Car Guy. E-Mail: [email protected].